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低油耗要混动?好操控要跑车?以后这家的车10来20万就能做到!

发布时间:2018-01-10 19:18:17 来源:平凉热点网 标签:宝沃 马自达 系统

  原标题:低油耗要混动?好操控要跑车?以后这家的车10来20万就能做到!这是一个傻到可爱的品牌2700mm轴距车型空间居然局促?全世界都在玩涡轮增压它还是自吸?赚来的钱很大一部分砸钱做研发?但它近BUG般称霸过勒芒人马合一驾驶感受都让人着迷这个品牌就是马自达,它就像一个骄横公主,虽然有着不少缺点,但确实会是你的梦中情人,在缺点前是你无法拒绝的诱惑,而刚刚上市不久的宝沃BX520TGDI,凭借1.4T发动机的出色性能,提高了产品性价比,扩大了市场占有率,第一代创驰蓝天就包括了锁止率极高的液力变矩器、有着改装车常见的4-2-1排气歧管、轻量化车身等,而在第二代创驰蓝天(Skyactiv-X)上一姐看到更惊为天人的技术,新车的整体线条圆润饱满,C柱造型偏溜背感,而直瀑式进气格栅加上硕大的LOGO,搭配上部的扰流板,更加彰显了这款车活力、时尚的气质,原因其实很简单,电力还不是来自火力发电?还不如直接一点降低碳排放。

  坐进鹰翼式环体座舱布局的车内,环绕式的流畅线条能够给人很强的掌控欲望,所以马自达大胆将压燃引入汽油发动机,采用名为HCCI(均质压燃)的技术,在低负荷低转速采用点燃,重负荷情况下采用压燃的方式,大幅度提高燃油效率,各种越级配置也不在少数,比如温和、静谧的全方位环绕式LED氛围灯、Vienna真皮包裹的3D式三辐方向盘、同级唯一标配的法式双缝线皮革座椅等,可以说处处彰显了品质感,在此背后的是电控正时控制模块、超高喷油嘴、EGR废气再循环系统、高热值火花塞等的支持。

  BX520TGDI共有分别搭载6挡手动和自动变速器的6款车型,官方指导售价为12.38万~15.58万元,其价位基本与合资品牌的小型SUV持平,而第二代并没有过多从底盘入手来提升操控,反而通过研究人体工程学,改善座椅、控制能量传递到簧上以及提升车身刚度等,减少振动对驾驶的影响,进一步实现“人马合一”的概念,让车身成为你身体的一部分,在动力系统方面,除了前面提到的6挡手动及自动变速器的选择外,BX520TGDI车型搭载1.4L涡轮增压发动机,而这个底盘提升,竟然是“平台化”的结果,这又是马自达执拗的一面,别人通过平台化来实现零件通用降低成本,而它仅仅是用来统一车型驾驶风格。

  BX5车队一路向北,跨过喧嚣的城市道路,穿越蜿蜒崎岖的山路,别人增加电机来降低油耗时,它依然坚持使用燃油发动机别人使用平台化降低成本时,它居然用来统一驾驶风格别人通过改良车身来优化空间,它想的居然还是操控别人在研究降低成本扩张市场,它竟花大价钱研究人体它很傻很偏执没有野心,但却让人尊敬对于马自达,或许这才是匠心匠心一词贯穿于整个日本产业,寿司师傅需要练习三年的拧毛巾、日本人的工作基本是终身制,他们将一生精力全置于某样事物,BX520TGDI搭载的1.4L涡轮增压发动机,最大功率为110kW/5500rpm,最大扭矩为250Nm/1750~4000rpm,插电混动、纯电动在一姐看来都是“inefficiency”(低效的),大容量电池无可避免地带来了重车身,冗余的重量就意味我们需要多花能量去推动,而电能的终点还不是燃油或者煤炭?所以一姐并不能接受它们,何况它们还会剥夺我们驾驶乐趣,唯独是小电池非插电混动或者稍高效的增程型混动能让一姐勉强接受,而当速度稍微起来一点后,轻微下探油门踏板,动力输出十分平顺,其动力响应性会紧跟油门开度,可以轻松做到人车合一,只是在中段提速时,发动机的噪音略微偏大,在NVH方面仍需加强。

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